• 苏联铁路基建投资的规模与结构

    刘瑞林;

    <正> 苏联十月革命以后,为改造和发展铁路的物质技术基础作了大量的基建投资,1918—1978年铁路部门的基建投资总额达615亿卢布,占国民经济生产用固定基金投资的3.5%左右,占运输和通信部门投资总额的34%。历年投资及其所占比重列表如下。

    1980年20期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 256K]
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  • 内燃机车气阀的破损原因及其提高寿命的途径

    汪默宁;

    <正> 气阀为柴油机中用料最高级、组合工艺较复杂的一个零件。我国自使用内燃机车以来,各机型柴油机气阀陆续出现过各种类型破损,其类型主要与阀工作条件有关,寿命长短及导致破损原因又与加工工艺、选用材质、设计参数、装配、使用保养等因素有关。

    1980年20期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K]
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  • 国外铁路简讯

    牟传文;

    <正> 美国铁路25年来用炉渣作道碴铺在干线上,共铺了9千万吨。现场试验和试验室试验都证明效果良好。(1980,№7,48)南斯拉夫铁路总里程9,953公里,1981—1985年计划电化1,700公里。1980年止已电化3,000公里。(1980,№6,491)

    1980年20期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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  • 日本东海道新干线的历史与展望

    游聚祥;

    <正> 战后日本铁路的电气化作为能源政策,首先用于东海道干线,既有线的电化于1956年完成。由于战后日本经济飞跃发展,既有线完全饱和,从而成为经济发展的障碍。同时,全国居民的34%、全国工业总产值的60%,均集中于东海道沿线地区。东海道既有线负担着日本

    1980年20期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K]
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  • 内燃机车柴油机的平均运用热效率

    黄乃勇;

    <正> 本文介绍确定内燃机车柴油机在任意运用期间内的平均运用热效率。如果柴油机在任意时间间隔内用于传动主发电机所作的功,以及在同样时间内的燃料消耗为已知,则其平均运用单位燃料消耗可由下式确定:

    1980年20期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K]
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  • 美国铁路运输危险货物的安全措施

    施志勇;

    <正> 1978年2月美国弗墨莱铁路(Fumily Lines)接连发生了三起危险货物列车颠覆事故。使该路的负责人认识到:虽然花了几百万美元来维修线路和采取其他一些防止列车脱线事故的措施,但还是不可避免地发生了一系列的危险货物事故。因此,他们采取了重大对策,第一是利用电子计算机的资料系统来改进危险货物的组织工作;第二是加强职工的有关危险货

    1980年20期 15-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K]
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  • 挪威铁路简介

    陈恩樵;

    <正> 几年来,挪威国铁同汽车运输业竞争激烈。由于提高汽车轴荷载到10吨,发展公路网和对货运汽车进行技术改造,使汽车运量从1960年起,每年增长7%。现在,人们企图通过立法手段,将一部分货物从由公路运输改为由铁路运输。国会决定:不论现在还是将来,铁路都是挪威的一种主要运输方式。铁路运输的某些增长是靠挪威国铁本身努力而暂时得到保证的。例如,他们把车辆轴荷

    1980年20期 20-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K]
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  • 1978年度日本国营铁道运转事故和运转障碍——比较安定的运输状况

    赵德才;

    <正> 1978年度的运输状况,不论在既有线上和新干线上,都是比较安定的。(1)既有线既有线上的运输故障,1972年度显著减少,1978年度,一日平均一个列车晚点了两分钟,与前一年度比较减少了0.2分。其理由是因为减少了车辆,线路,信号设备等的故障,以及由于减少了灾害等原因形成的。但从各线看,象东北本线那样,引人注目的运输混乱的地方

    1980年20期 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K]
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  • 比利时国营铁路电力牵引近况

    张铁林;

    <正> 比利时国营铁路付总经理在一篇文章里谈到了比利时铁路电力牵引的发展。比利时国营铁路电气化的开始是从1935年在布鲁塞尔—安特卫普线路上开始的。到目前比利时国营铁路电气化铁路达到1,300公里,占总路网的三分之一。电气化铁路承担客运72%和货运37%,消耗电能占全国的1.6%。到1984年,电气化铁路将达到2,000公

    1980年20期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K]
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  • 印度铁路1979—1980年将加强1,300公里线路

    王丽丽;

    <正> 为满足日益增长的客、货运输的需要,减少线路维修,提高钢轨和机车车辆的寿命,印度铁路将于1979—1980年加强1,300公里线路。加强的措施是:宽轨的轨重改为52公斤/米及60公斤/米,重要的米轨线路轨重改为37公斤/米:大坡道、小半径曲线采用特种抗磨耗钢轨;新钢轨的铺设采用短轨排或焊成1公里

    1980年20期 24页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K]
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  • 美国专用直达列车的设备一览

    武泰昌;

    <正> 煤炭是铁路循环直达列车的主要运输货物。运煤车辆主要有:装载能力大于或小于100吨的车辆,有底开门或自动倾卸能力的车辆。近年来,减少了车辆自重,增加了车辆的有效装载量,还保持了结构上的统一性,降低了维修费用。此外,还有运输其它货物的新型货车,如便于快装快卸的有棚漏斗车和为运输多种大宗液体货物的罐车。

    1980年20期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1896K]
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