• 日本国有铁道的发展特点

    牟传文;

    <正> 日本从1872年建成第一条铁路以来,迄今已有107年的历史。这期间经历了初创、干线建设、干线网形成、路网形成和战后现代化几个时期。1978年3月底止,营业里程为21,307公里,轨距1,067毫米(以下简称既有线)。另有1964和1975年建成通车的东海道和山阳新干线,轨距1,435毫米,营业里程1,175.6公里,实际里程1,069公里(以下简称新干线)。

    1980年18期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K]
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  • 国内外集装箱重量和规格系列的发展趋向与问题

    徐淑芬;

    <正> 早在本世纪初英国就开始采用铁路集装箱了。在第二次世界大战中,由于军用物资运输量大、要求运输速度快,办理手续简便,运输安全、集装箱运输得到了发展。但各国普遍用于国际和国内运输,是自五十年代初期开始的。海运集装箱运输是在六十年代初期才得到广泛地发展。我国集装箱运输,首先也是由铁路发展起来的,自1955年开办后,至今已有廿五年之久,除近几年来发展较快外,总的来讲,发展速度是缓慢的。集装箱重量和规格系列选定得是否合理,对集装箱运输的发展速度影响很大。因为它直接关系着国民经济各个部门的经济效益。所以在选定一个国家的集装箱重量和规格系列标准时,必须立足于本国的国民经济发展情况和工业化水平,争取以更少的运输资材和能力,来完成更多的运输任务,力求取

    1980年18期 10-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K]
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  • 略谈铁路装卸作业自动化

    葛隆勇;

    <正> 铁路装卸作业自动化是提高装卸作业效率,进一步减轻体力劳动,节省作业人员,改善劳动条件,提高运输收入的重要措施。根据苏联的统计分析,全国装卸作业劳动生产率每提高1%,一年可节省装卸人员9,000人,节省资金150—160万卢布,铁路使用电子计算机运用合理的数学模型实现装卸设备的合理管理与使用,可提高劳动生产率10—25%。铁路装卸作业自动化,主要是建立合理的起重运输机械作业程序与合理的搬运作业方案及其随时调整,高效率地使用各种机械设备,迅速完成装卸作业任务。此外,保证能量、燃料、时间、运营支出消耗为最少。为了保证装卸作业自动化的实施,需要解决很多的有关组织和工程设计任务。如:货物

    1980年18期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K]
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  • 西德联邦铁路1978年度统计资料

    周秉良;

    <正>~~

    1980年18期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 印度铁路消息

    王丽丽;

    <正> 印度铁路自1950—1951年以来共修复线7,700公里,米轨改宽轨1,100公里,新建线路7,300公里,电气化4,300公里。新造蒸汽、内燃、电力机车共8,000台(包括新添和更换),增加四轴货车35,000辆。今后五年,预计印度铁路的运量将急剧增长。年货运量将由现在的2.2亿吨增加到1982—83年的3.5亿吨。但铁路部门自己估算只能承担3亿吨。同期,长途客运将增长15%,市郊客运量增长35%。为满足运输的要求,需增加机车1,200台,客车7,500辆,货车90,000辆。同时,还需增

    1980年18期 21页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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  • 铁路可以通过防蚀节约能源

    邱克雯;

    <正> 英国在1922年据 Hadfield 的调查,世界各国钢铁腐蚀每年造成的损失达7亿英镑。1970年防腐委员会发表了 Hoar 报告,指出英国1969年因腐蚀造成的损失达13.65亿英镑,占当时国民总产值的3.5%。如果充分利用已有的防蚀技术,可节约3.10亿英镑。美国于1950年据麻省理工学院 Uhlig 的估计,腐蚀造成的年损失为54.3亿美元。1966年据 Lichstein 的推算为100亿美元。1973年美国腐蚀协会在提交美国总统的关于材料政策的报告中,指出腐蚀造成的年损失为150亿美元。西德化学机械协会的调查指出,1968—1969年西德因腐蚀造成的年损失为190亿马克,如果能充分利用已有的防蚀技术,可以节约2.3%。澳大利亚1973年的腐蚀损失为4.7亿澳

    1980年18期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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  • 新颖的探查装置

    金列明;王继德;

    <正> 在运用和修理铁路干线、工业交通运输和地下铁道用的机车车辆的过程中,甚至在动力设备和自动电话局里,需要定期观测和检查某些个别零件和部件,以便确定它们的完好率。例如,为了查明断头、裂缝和其他损伤,经常检查车辆和机车上的重要活动零件和部件。检查安装在难以接近、光线微弱部位的部件是非常困难的。为此,常常必须拆开部件,相应地使用适当的各种技术工具。这样就降低了劳动生产率和检查的准确性。马吉列夫斯基机械制造工程学院和乌拉尔铁道电力工程学院共同研制了一种光导纤维探伤器,用来检查重要部件。探伤器由柔软的相干光导管和几何光学镜片组成。同现行的 PBП型透镜式的光学内窥镜相比,光导纤维探伤器具有一系列的优点:它能清晰地反映所检查部位的影象,并能够保证沿着任何弯曲的轨道传播。它还具有体积较小、使用范围广和鉴别率

    1980年18期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K]
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  • 1978年度日本国铁伤害事故件数

    赵德才;

    <正> 国铁1978年度因工作死亡仅8人,比前年度减少了10人。其中,有六个月没有发生死亡事故。按原因别分析,撞车3人,其它5人。以往比较多的由于触电、高空坠落、交通事故等死亡数字压缩到了“零”。另一面,伤害者数是842人,比前年度的1,028人减少了186人,历史上初次出现了压缩在三位数字上。取得这样的成绩,是由于采取了各种防止伤害事故的措施和有关人员努力的结果,最重要的还是工作人员提高了对于安全的认识,包括经常严格地执行基本操作规定,有了固定下来的、踏踏实实的安全管理规定的缘故。

    1980年18期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K]
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