• 苏联铁路技术运营政策讨论概况

    苏敬之;

    <正> 苏联铁路一直走强化设备运用的路子。与1913年相比,1977年铁路营业里程增加95%,每公里线路承担的货运密度却增加了21.5倍。目前,铁路营业里程占全世界铁路总长的11%,而所完成的货物周转量和旅客周转量分别占全世界铁路的53%和25%。苏联铁路采取的运营政策大体上是列车重量、运行速度和行车密度同时并重,并且为此相应地采取一系列技术组织措施,改造铁路面貌,十月革命后大致经

    1980年17期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K]
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  • 关于预应力混凝土管桩的发展问题

    <正> 丰台桥梁工厂用离心法制造混凝土管桩,已有近三十年的历史。1966—1970年间,经过试验研究,将普通混凝土管桩发展成为预应力混凝土管桩,在技术和经济方面向前迈进了一步。用预应力混凝土桩大量代替普通混凝土桩和钢桩,经济效果是很明显的。例如,目前正在制造的一批预应力混凝土管桩,任务量为40万米,如果使用钢管桩,估计要多用3万余吨钢材,用普通离心混凝土管桩,也要多用钢材1万余吨。此外,预应力混凝土桩的某些技术性能也是很优越的,受弯时的抗裂性和打桩时的抗打击性,比普通混凝土桩好,在恶劣环境中的抗腐蚀性比钢桩强。

    1980年17期 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 313K]
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  • 印度铁路对三种牵引动力正确混用的计划

    孙宝融;

    <正> 印度铁路由于油价上涨、电化造价上升,正在对延长蒸汽牵引、安排蒸汽、内燃和电力三种牵引正确混用的计划。以下就印铁电气工程局副局长 CL 基桑最近发表的文章择要译述。印度国家各部门消耗的原油,百分之六十依靠进口。自从1973年的能源危机以来,虽然石油的供应尚能维持,但价格猛涨,影响到国民经济的每一部门。铁路的能源问题,幸而并不全部依靠柴油,不象大多数国家那样严重。现在货运量的一半用内燃机车牵引,蒸汽机车的保有量还很庞大,约全部客运量的三分之二仍用蒸汽牵引;电气牵引的里程已占全部线路的8%,担负全部货运量的26%和客运量的22%。(译者注:印态铁路营业线总里程1977年为60,666公里、客运量33亿人次、货运量2.39亿吨,机车总数

    1980年17期 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 536K]
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  • 东欧几个国家铁路的组织机构

    周娅;

    <正> 保加利亚保加利亚铁路的业务是由保加利亚国家铁路联合总管理局领导。它成立于1971年,是运输部的一个组成部分。国家铁路联合总管理局的主要管理职能机构是几个局:铁路运营总局、机车车辆与配件制造维修局、投资局、经济局、设计与试验业务局、科学研究中心。铁路运营总局设有几个局:行车局、货运局、客运局、机务局、车辆局、工务局、供电局。国家铁路联合总管理局通过18个分设机构进行业务领导。索非亚铁路管理局、果尔纳—

    1980年17期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 铁路、公路和航空的能量消耗

    刘景惠;

    <正> 本文以统计资料为基础,对铁路、公路、航空客货运输能量消耗进行对比和分析。选用了有代表性的统计指标,不采用创记录的或特别差的指标。为了在同一基础上进行比较,把铁路的能耗一律换算为重油消耗。对于电力牵引,考虑其能量由烧油的火电站提供,这些电站平均热能消耗为2,500—2,600千卡/千瓦小时,(相当于热效率33.5%)。液体燃料的发热量为10,000千卡/公斤。这样每千瓦·时的能量相当于消耗250—260克重油或263—274厘米~3重油(重油的比重取0.95吨/米~3)。此外,考虑到输电损失,采用平均损失率10—14%,计算输电损失后,1千瓦·时相当于300厘米~3重油。

    1980年17期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K]
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  • 苏联电气化铁路近况

    黄乃勇;

    <正> 1980年1月1日,苏联电气化铁路里程达到42,434公里,占全国铁路营业里程的30%。其中,16,900公里线路为交流27.5千伏(包括奥尔沙—维亚兹马区段296公里2×27.5千伏系统),25,534公里线路为直流3.3千伏。奥尔沙—莫斯科—古比雪夫—车里亚宾斯克—新西伯利亚—赤塔—克里木大干线,长度超过7千公里。1978年苏联电力牵引完成运输工作的比重占53.6%,内燃牵引完成比重占46.3%,蒸汽牵引完成比重占0.1%。1979年,铁路网的平均货运密度为2,530万净吨,在电气化线路上为4,630万净吨,在内燃牵引线路上的平均货运密度为1,700万净吨。有6,500公里以上的特别繁忙的电气化线路,平均货运密度超过一亿净吨。内燃牵引最繁忙的线路,货运密度为5,500

    1980年17期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K]
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  • 香港地铁全线通车

    袁仕泽;

    <正> 从1975年底开始动工修建的香港地下铁道,已于今年2月12日全线通车。这条地铁起自九龙半岛,穿过海底到达香港,全长15.5公里,共有15个车站,其中九龙半岛有13个车站,香港有2个车站。这条连接香港和九龙半岛的地铁的建设对被海面分割开来的香港来说,意义很大。此外,从九龙半岛到新开辟的工业区荃湾,现亦已动工,计划于1982年建成。这条地铁建成后,估计客运量每天可增加到180万人。

    1980年17期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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  • 香港地铁简介

    徐鄂云;

    <正> 1.线路从香港中环到九龙的观塘,中间有13个站。全长15.5公里。设维修场一处。2.在香港只有两个站,中环和金钟。就此潜越海峡而到九龙。全线除观塘终点及九龙湾、牛头角二站间约2.8公里之线路设在地面外,其余全是地下道。3.地下道的深度,通过海峡之处,估量可能不过30米。4.全列车挂四个车厢,各车厢联结相通而不设门,所以全列车犹如一间大统舱。每车

    1980年17期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1025K]
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  • 英国德比铁路试验中心的几项研究成果

    武泰昌;

    <正> 英国的先进型旅客列车。用于先进型旅客列车的铁路车辆动力学也被用于改进货运和地方性旅客列车的效率。

    1980年17期 25-26+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1108K]
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