• 养路机械化的发展途径

    冉媛;

    <正> 从铁路养路机械的初创到现在已有六十多年历史。最早是在1913年美国铁路首先采用小型手提式风动捣固机,1918年美国又发展了手提式电动捣固机。嗣后,这种捣固机逐渐在英、法、苏联、日本等国铁路使用。实际上铁路养路机械化的发展是在第二次世界大战以后。当时一些国家处于战后复兴时期,如西欧、北美、苏联、日本等国铁路运输任务繁重,劳力缺乏,同时军火工业又要寻求出路,这就促进

    1980年16期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K]
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  • 油罐车爆炸的原因

    <正> 据日本《科学新闻》报道,油罐车爆炸的原因认为是由于高温饱和的液体迅速降压而引起的。引起爆炸有个条件,就是高温液体的温度在一个大气压下超过了过热限度温度,油罐车的压力迅速降低。所以,有人建议在这种前提下考虑防止爆炸的措施。

    1980年16期 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 35K]
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  • 日本铁路上的列车车次表示装置

    韩克勤;

    <正> 一、概述在现代化铁路中,列车车次表示装置正日益广泛地应用在调度业务和行车管理中。列车车次表示装置是用数码将列车的位置和车次在调度集中(或电气集中)表示盘上表示出来。以前的表示盘上只有光点或光带表示,它们只能表示列车的位置,而不能表示其车次。当行车密度(特别是繁忙区段和近郊区段)增加时,调度员或车站值班员凭光点难以准确的掌握列车运行情况,因此研制出数码表示的列车车次表示设备。

    1980年16期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 419K]
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  • 五个国家直达运输的效果

    王国玉;温素贞;

    <正> 目前,直达运输的优越性已为许多国家所公认,事实上,直达列车已成为连续的技术生产过程中不可缺少的组成部分,并收到了良好的效果。一、罗马尼亚罗马尼业为了进一步改善货运组织,制定了在各个方向上确定直达列车及评价其经济效果的方法。这个方法是根据铁路各站间的货流量以及有关的货物作业,分析比较整个研究方向上与组织货物直达运输有关的运营费用。组织各种直达列车的合理性,是根据一系列条件确定的。例如,具有多个发到站的阶梯直达列车的车组数不应该超过3个;装车地的货流应

    1980年16期 17-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 385K]
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  • 苏联铁路旅客运输发展的近况

    张觉印;

    <正> 旅客运输在苏联铁路运输当中占有特别重要的地化。目前,苏联铁路的客运量占苏联交通总客运量的40%。苏联铁路的旅客运输有两个显著的特点:一是运量大,一是市郊运输的比重大。苏联是世界上用铁路运输旅客最多的国家之一。它的旅客周转量在1978年已达到3,321亿人公里,居世界第一位和日本差不多,(日本铁路的旅客周转量75年为3,238亿人公里)。苏联铁路的旅客发送量在1978年也超过360,300万人,平均每昼夜发送约1,000万人左右,仅次于日本(日本铁路的旅客发送量在1975年为1,758,880万人,平均每昼夜发送旅客4818.8万人),居世界第二位。苏联铁路的旅客平均运程1978年为92.1公里。其中市郊旅客的平均运程约30公里左右,长途旅客的平均运程约660公里左右。苏联铁路旅客列车的旅行

    1980年16期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K]
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  • 苏联铁路运输概况

    李家滢;

    <正> 目前,苏联铁路货物周转量和旅客周转量(以吨公里和人公里计)分别占全国总周转量的76%和50%。1976年,铁路完成的货物周转量约33,000亿吨公里,预计至1980年,铁路完成的年度货物周转量将超过39,500亿吨公里。和其他运输业相比,铁路有许多优越性。在长距离大宗货物运输方面,铁路比公路迅速而且经济。铁路每单位运量所消耗的能源少于其他陆地运输工具。从成本上看,如修建更多的原子能发电站和更多的电气化铁路,能源消耗将要更少。在环境保护方面,电气化铁路造成的污染非常少。还有另一个日益重要的因素,即:铁路比其他任一种运输形式都易于实现自动化。由于这些原因,铁路在苏联运输业中将长期地起着主要作用。

    1980年16期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K]
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  • 苏联的磁浮铁路研究近况

    牟传文;

    <正> 苏联从1976年开始大规模研究磁飘浮车,参加的单位有:诺沃契尔卡斯克电力机车研究所,全苏铁道科学研究院,莫斯科综合运输研究所,全苏车辆制造研究所,运输工程研究院,基辅线性电动机设计事务所,管道运输研究所及一些高等院校和企业。目前正在进行广泛的理论试验研究,并在阿拉木图建立磁飘浮铁路试验线,此线长12公里,联系该市西南部的居民区与铁路总站。最高速度110公里/小时,计划1980年通车。苏联计划修两种磁飘浮铁路:一种是长途运输用,时速350—400公里;另一种是城市运输用,主要是作市中心与机场之间的交通工具,最高时速150—200公里。在1,000—1,500公里的距离内利用磁飘浮铁路所需时间和飞机差不多(包括来往机场的

    1980年16期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 52K]
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