• 论北京铁路枢纽旅客站布局问题

    金士宣;

    <正> 北京—我们伟大祖国的首都,是全国政治、经济、文化以及交通运输的中心。就铁路来说则是京沈、京沪、京广、京包、京原、京承、通(县)坨(子头)、沙(城)通(辽)八条干线的汇合地。这个枢纽旅客站的布局及其相互联接,不仅关系到首都的城市建设规划,而且首都与全国各省市的交通往来是否通畅,也与此息息相关。因此,我们在进行北京铁路枢纽设计时,必须把旅客站的配置放在头等重要位置上

    1980年12期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 243K]
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  • 加拿大国营铁路如何扭亏为盈

    武泰昌;

    <正> (一) 第一次世界大战前后,人口仅800万左右的加拿大,铁路运营长度已近六万公里。几个铁路公司过度投资的结果,竟修建了三条横贯大陆的铁路干线。许多新建铁路的经济生命力,日益显得不足。运量少,入不敷出,在财政上陷于困境中。加拿大政府为了保证铁路运输不致中断,遂于1923年加以干预,把国营横穿大陆铁路、大干线铁路等六家铁路公司,合并成为一个皇家企业——加拿大国营铁路公司。随着营业范围的扩大和多样化,逐渐成为一个多种经营的企业。除加拿大国营铁路(C.N.Rail以下简称加国铁)包括在内之外,尚有

    1980年12期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 日本铁路新干线的行车调度自动化

    沈国强;

    <正> 日本采用电子计算机实现行车指挥自动化的控制系统有多种类型,其中自动化程度较高的是东海道、山阳新干线的电子计算机行车调度系统(cOMputer aided TRAffic Control简称COMTRAC,下同)。东海道、山阳新干线是日本国铁为实现250公里/小时高速行车而专门修建的一条线路,由东京至博多,全长1,069公里,31个车站。同时在线列车数最多为

    1980年12期 11-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 482K]
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  • 新型无碴混凝土板式轨道的铺设试验小结

    冉媛;

    <正> 国际铁路联盟试验研究所(ORE)最近调查了所铺设试验的八处新型无碴混凝土板式轨道,并发表了铺设试验小结,其主要内容如下: 一、调查情况 1.1969年在拉德克利夫-特兰提1号桥上(Radcliffe-on-Tnent)铺设的无碴混凝土板式轨道,七年来已通过运量2,000万吨(包括一部分25吨轴重的货车),线向和水平仍保持在最初铺设时的公差范围内,仅有一些扣件(LTE型)螺栓曾出现松动。试验结果满。 2.1972年在达非尔(Duffield)土质路基上就地灌注的连续式预应力混凝土板式轨道,已通过运量6,000万吨,虽然轨道几何尺寸变化不大,一般皆在允许范围之内,但混凝土板的下沉超过了25毫米的规定,并有不均匀下沉。混凝土板也曾出现横向裂缝(温差引起)而

    1980年12期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K]
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  • 美国的现代化大宗货物基地站

    王宗峰;

    <正> 经由乔治亚州萨凡纳港运出运入的有瓷土、矿石、肥料、化工产品、花生等几十种大宗货物。由于港口没有足够的仓库,装卸货设备效率又低,无法使用运送大宗货物的船只,车船之间的换装费很高。同时,许多种大宗货物产生的灰尘和造成的污染,对港口及其附近来说是个很大的麻烦。

    1980年12期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K]
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  • 客车排便管防冻装置初见成效

    张永春;

    <正> 客车厕所主排管冻结是严寒地区客车运用中多年没有解决的问题,轻者冬季结冻影响使用,重者完全损坏不能使用,齐局每到冬运期损坏便器600多个,耗资金一万余元,铁皮辅助筒须一年更新一次。在经济上造成损失,车内卫生变坏,影响铁路声誉。

    1980年12期 21-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K]
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  • 防雷试验用四路球隙连续可调式冲击电流发生器投入运用

    马九如;

    <正> 自然界雷电的突然发生对铁路信号设施危害极大,每年由于雷害破坏铁路信号设备的发生。不仅给经济上造成很大损失,特别是给铁路的安全运输带来极坏影响。为此,研究雷害采取相应的防雷措施,多年来是铁路职工所关心的研究课题。一九七九年哈尔滨铁路局科研所和电务处防雷小组的同志们在有关单位的大力支持下,建成了初具规模的防雷试验室。目前自行设计安装运用的四路球隙冲击电流发生器,不但球

    1980年12期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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  • 日本铁路七十年代大事记

    何璧;

    <正> 1.1970年2月,《光号》旅客列车编成扩大至16辆,为配合国际博览会的运输,日均行车200列,在183天的展览期内客运量达到900万人,号称“国际博览会的最大展品”。 2.1970年6月,京王帝都电气化铁路正式采用TTC(列车运行综合自动控制)系统,线路长度为12.9公里。 3.1970年7月,山手线装有致冷设备的电动车组投入运用。 4.1971年4月,营团9号线(千代田线)北千住——绫濑间开始运营。

    1980年12期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 美国用滤水卷材整治翻浆道床

    李为禄;

    <正> 滤水卷材是由合成纤维制成的,它的透水性强,但细粒土不能通过,因此,可作为铁路道床下的垫层,以防止道碴污染,造成翻浆病害。美国佛罗里达东海岸铁路在道床翻浆地段铺设这种卷材以后,制止了这类病害,不像以前那样,平均每四年要翻修一次,并且认为,铁道交叉地段总是轨道的薄弱环节,为预防起见,即使没有发生过翻浆病害,在大修时也要铺设这种卷材。

    1980年12期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K]
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  • 巴黎—里昂新干线的近况

    胡舒光;

    <正> 巴黎—里昂间是法国交通最繁忙的地区,过去15年间这个地区客运量平均每年增长4.2%,货运量平均每年增长4%。尤其是地中海沿岸福奥斯工业区正在大规模开发,预测从巴黎向马赛方面的运量到1980年对既有线路言无论如何也不会不达到饱和。这样一来,在制定第六次社会经济发展计划时作为其中一环是想到了巴黎—里昂新干线。

    1980年12期 24页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K]
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  • 西德联邦铁路1980年度线路维修任务

    周秉良;

    <正> 西德联邦铁路计划在1980年内改建1,600公里线路和大约4,300组道岔,整修(机械清筛捣固和紧固扣件)大约12,000公里,约占全路网线路和道岔的20%。除此之外,线路维修计划中还要完成以下的工作:

    1980年12期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K]
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  • 英国正在试验的APT动车组

    <正> 英国铁路研制的APT动车组现正在西部海岸线上的苏格兰区段进行试验。这列动车组采用摆式车体,速度将达到260公里/小时,它将运营在英国铁路城市区的路网上。

    1980年12期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 604K]
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  • 1975年各国液力传动内燃机车占内燃机车总数的比重(%)

    牟传文;

    <正>~~

    1980年12期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 21K]
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  • 新型的SJ型客车

    张铁林;

    <正> 瑞典铁路订购了SJ型客车150辆,这些客车预计在1979—1984年制造完,现将接收其中的第一辆。一等座位的25辆客车将包括53个座位和80个二等座位的客车,15到25辆客车将采用可互换座位和采用一等或二等座位。

    1980年12期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 604K]
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