• 关于我国铁路牵引动力现代化的问题

    孙竹生;

    <正> 一、概言在我国国民经济工作正在贯彻调整、改革、整顿、提高的方针的时候,就我国铁路牵引动力的技术政策展开讨论,总结前一时期正反两方面经验,明确今后努力方向,是很有意义的。我们知道,在我国各种运输业中,铁路运输将长期处于重要地位。现在它是我国国民经济中的一个薄弱环节。为防止铁路运输拖四个现代化的后腿,我国铁路现代化的首要任务在于致力改变铁路运输的落后面貌,最有效地利用有限的国家财力,经济合理地解决运能与不

    1980年10期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:30 ] |[引用频次:0 ]
  • 美国铁道协会的组织

    俞绍麒;

    <正> 必要的产物铁路事业要求高度合作,因之组成美国铁道协会(AAR:Association of AmericanRailroads)是势所必然。从早期铁路历史证明,许多问题包括设备、时间表和其他运营事项,惟有通过努力合作方能解决。实际上,在(南北)内战结束不久,美国铁路即已召开会议,探讨有关全路性的问题。美国铁道协会的前身,可以追溯到1867年组成的“车辆制造厂商协会”(Master CarBuilders Association)。该协会组织实现了货车标准化的试验工作。还可追溯到“各铁路管理人员通用时间会议”(General Time Convention of Railway Managers)。

    1980年10期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:37 ] |[引用频次:0 ]
  • 台湾交通业亏损严重

    <正> 在石油价格三番四次地上涨声中,台湾民航空运业已面临严重考验。各航空公司已连续出现亏损。……台湾铁路局的亏损情况更严重。据该局局长范锐曾公开表示,台铁自1977年以来,一直处于营运不佳的状况,每天亏损达四百余万元,加上铁路电气化工程费用三百三十二亿元,今年开始要还本付息,十八年内,每年须自筹三十亿元以上的经费,使路局喘不过气来,长此以往,将无法再以“自负盈亏”方式苦撑局面。台湾铁路局满以为铁路电气化完成以后,即可以使路局业务改观,可是去年全线通车

    1980年10期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:15 ] |[引用频次:0 ]
  • 苏联铁路开行合并列车以提高输送能力

    马志成;

    <正> 近年来,苏联铁路广泛组织开行合并列车,许多铁路局和分局在这方面积累了丰富的经验。采用这样一种提高输送能力的措施,无须花费大量投资,既能取得显著的效果,而且见效很快。有些铁路区段在某一段时间内,为了输送大量的季节性物资或由于其他原因,需要大幅度地增加输送能力,开行合并列车(一般只是两列合并)是一项极有效的解决办法。两个普通列车(指按规定重量标准或计长编组的货物列车,下同)合并时,通常是一台机车(或一台以上)挂在头部,另一台机车(或一台以上)挂在合并列车的中部。只有在个别情况下,当合并后的列车全长不超过1,200—1,300米时,才允许把所有机车都挂在列车头

    1980年10期 16-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 304K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:36 ] |[引用频次:0 ]
  • 法国国营铁路公司与几个邻国铁路在运价和投资诸方面的比较

    张铁林;

    <正> 法国国营铁路公司财会局长根据国际铁路联盟发表的统计表,在1978年1月的《运输杂志》期刊上发表了法国国营铁路公司与几个邻近的欧洲路网在客、货运价及投资几方面的比较。法国国营铁路公司的路网是在西德、比利时、西班牙、英国、意大利、卢森堡、荷兰、瑞士这些路网的中间。法国国营铁路公司的营业里程是最长的(36,300公里),其次就是西德(28,885公里)。法国铁路网按人口平均里程也是最长的,其次就是卢森堡、瑞士、西德。而营业里程按国土面积平均,西德、比利时、卢森堡的密度最大,其次是英国,瑞士和荷兰也比法国密度大一

    1980年10期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 458K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:35 ] |[引用频次:0 ]
  • 太阳能利用

    张铁林;

    <正> 加拿大太平洋铁路魁北克地区的一处道口,在预告信号和轨道电路上采用了美国太阳能公司研究的太阳能装置。

    1980年10期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 606K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:27 ] |[引用频次:0 ]
  • 国外消息四则

    牟传文;

    <正> 1.不久前瑞典铁路结束了用X15试验列车进行的高速试验,这个列车采用摆式车体,最高时速220公里。由于试验成功,瑞典铁路计划1980年开始在下列区段开行最高时速为220公里的列车:斯德哥尔摩—哥德堡,斯德哥尔摩—马尔默,斯德哥尔摩—松兹瓦尔,哥德堡—马尔默(ETR,79,№ 6,443) 2.意大利国营铁路计划修建布伦内罗隧道,此隧道位于奥地利马特莱车站和意大利威皮特诺车站之间,长20—24公里,造价2.7亿西德马克。建成后两个车站之间的距离将缩短一半,可大大缩短货运时间。(ETR,79,№ 6,443) 3.日本铁路1975年停用蒸汽机车后,作为历史纪念在大阪铁路局设立梅小路蒸汽机车

    1980年10期 24页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:33 ] |[引用频次:0 ]
  • 空气制动系统泄漏探测仪

    白增祥;

    <正> 美国研制出了一种叫做SC—30的车辆空气制动系统泄漏探测仪,仪器上装有超声波传感器,它可以将空气泄漏时产生的超声波转换成电信号,然后自动完成记录、在泄漏处打印痕迹和编排检修顺序等一系列过程,它可以和热轴检测器联接起来一起使用,也可以和计算机及报警装置联接起来。由于它只能感受超声波,所以在外界杂音很大的环境中仍然可以准确地进行探测。

    1980年10期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:28 ] |[引用频次:0 ]
  • 1970—1978年欧洲铁路客、货运周转量统计表

    谢文炳;

    <正>~~

    1980年10期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:39 ] |[引用频次:0 ]
  • 美国普韦布洛FAST试验线轨道结构试验情况

    冉媛;

    <正> 一、钢轨:FAST试验线第3和第13试验段的试验情况表明:当钢轨未涂油或涂油不足时,高硅钢钢轨、全面热处理钢轨、铬钼钢钢轨、轨头淬火钢轨等在通过总重4000~4500万吨时的轨距面磨损情况明显地比标准炭素钢轨小。其中轨头淬火钢轨的耐磨性能最好,它在第3试验段5°曲线上(半径350米)的耐磨性能为标准轨2.5倍以上,在第13试验段4°曲线上(半径437米)为标准轨3.5倍以上;当钢轨充分涂油时,在通过总重4000~4500万吨后,上述各种冶炼钢轨的耐磨性能无论在5°(半径350米)或4°(半径437米)曲线上皆与标准炭素钢轨相类似,只有轨头淬火钢轨在5°(半径350米)曲线上的耐磨性能约超过标准钢轨50%。

    1980年10期 26+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 612K]
    [网刊下载次数:0 ] |[阅读次数:65 ] |[引用频次:1 ]
  • 下载本期数据

访问量:834091