• 有关三相交流电传动的几个问题

    王亨祥;

    <正> 三相交流异步电动机由于结构简单、造价低、维修工作量少,而被广泛采用。在牵引领域中早在1903年就出现过用交流传动的动车,时速达二百公里。因受变流技术的限制,交流传动没有发展。近二十年来,大功率电子器件和集成电路技术发展迅速,为研制可调频调压的大功率静止变流装置提供了条件。交流异步牵引重新受到重视。英国

    1980年08期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 338K]
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  • 动态·消息

    张铁林;

    <正> 南斯拉夫铁路的改组计划,考虑到给地方管理局较多的自治管理权,包括地方制定运价的自治权利。这个改组的目的主要在于采用自治的企业原则,在南斯拉夫地方已广泛采用,并取得了的一定效果。

    1980年08期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K]
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  • 日本国铁旧线改造工作概况

    张锡弟;

    <正> 日本国有铁道为了增强既有线路输送能力和加强与其它运输业的竞争能力,自1957年开始,进行现代化改造,经过三个五年计划(注:每个五年计划实际均为四年),共投资44,490亿日元,于1968年使特快旅客列车速度达到120公里/时,一般货物列车速度达75公里/时。随后执行财政重建计划,于1976年3月全面停止使用蒸汽机车(仅保留15台备用),实现了牵引动力的无烟化。二十年来由于采取了对旅客、货物减少的车站实行合理化经营,信号、

    1980年08期 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K]
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  • 苏联国民经济中的运输费用

    牟传文;

    <正> 交通运输业是国民经济中的一个庞大部门。本文所谈的主要是干线货运及与其相关的工业运输中的运输费用,特别是产品在流通领域及与流通领域有关的运输费用。1978年苏联国民经济中用于运输的总费用近900亿卢布,相当于国民总产值的10%,国民收入的20%,1979年国家预算收入的35%。1977年用于运输的总费用为867亿卢布,其中用于流通领域的为592亿卢布。这一年各种

    1980年08期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K]
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  • 日本新干线运输安全情况和措施

    龚深弟;

    <正> 1.前言新干线自1964年开业以来,至1971年虽保持了比较安全的运输,但到1972年以后,运输故障却显著增加。尤其是1974年,由于发生许多运输故障,经常打乱列车运行图,曾受到运输大臣“关于确保新干线安全的警告”。为此,在立即采取“新干线安全紧急措施”的同时,还决定推行确保新干线安全的长远措施。与此同时,于1974年10月成立了“新干线综合调查委员会”,负责对有关提高行车安全

    1980年08期 20-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K]
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  • 苏联铁路在高加索地区进行千6伏电压试验

    张铁林;

    <正> 苏联铁路在高加索地区的哥里—长奇旦单线区段上进行接触网电压6千伏的试验(苏联电气化铁路约50%是直流3千伏的)。在这个区段采用6千伏电压和使用二种电压制的电力机车:改造了5台ВЛ22м型电力机车和4台ЭР2型电动车组。第比利斯工厂现正在制造7,400千瓦可控硅的两节式电力机车,供直流6千伏电压区段使用。试验的目的是考察把3千伏电压提高到6千伏后,能否增加运量以缓修复线。这条线路是单线、山区、坡度大,而且大部分电气设备已使用50年之久,需要进行现代化改造。

    1980年08期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K]
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  • 亚洲三个国家铁路运营指标

    童万蕙;

    <正>~~

    1980年08期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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  • 1977年苏联东欧国家国民收入和基本建设投资的部门构成

    谢文炳;

    <正>~~

    1980年08期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 28K]
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