• 铁路现代化的技术政策应与运输业的总体规划相配合

    刘基唐;

    <正> 近代运输业从水运开始,进而出现铁路、公路、航空、管道。经过一段竞争性的盲目发展,出现了运输紊乱和经济上的巨大浪费,使各国认识到对整个现代运输业必须有一个相对的分工和总体的规划;从对运输业的安全、经济、迅速三项基本要求出发,尽量发挥各种运输方式的优点,互相补充其不足,根据本国情况,作出总体的合理安

    1980年06期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 670K]
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  • 英国的钢轨推凸机

    谢文炳;

    <正> Ⅵ型钢轨推凸机系全钢结构,可以承受推凸作业时的各种作用力。端板上装有夹钳油缸、推凸油缸和滑道。钢轨移动是在进、出口和中间三个滚轴上进行的。液压定位器能确定钢轨在机器中的位置。整个推凸机安装在基板上,并且装有液压和电器控制盘。基板下装有四个钢轮,轮距为1,435毫米,可以开动。这种钢轨推凸机可以处理不同类型的钢轨(包括78公斤/米钢轨),能在离焊头一根钢轨长处推凸。夹钳是用液压控制的,其夹紧力最大可达到180吨。用一个单独的50马力发动机带动油泵可提供69巴(1巴=1.020公斤/厘米。)的压力。夹钳打开,钢轨通过机器,焊接凸出量即被清除干净。

    1980年06期 8+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1073K]
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  • 通信设备现代化在解决通信干扰问题中的重要意义

    陆淳;

    <正> 我国铁路电化的目标,已逐渐从解决山区长大坡道的通过能力转向运输繁忙、列车运行速度较高的主要干线。这些干线一般都联系着大中城市,因此有线通信网密度大、对通信运输质量要求严格,而且许多长途和中距离通信线路的走向与铁路平行而靠近。它们对铁路电气化所带来的电磁干扰十分敏感。大中城市周围的无线通信或广播台

    1980年06期 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K]
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  • 国外高速铁路与我国对策之探讨

    谢恭寿;潘君牧;游聚祥;甘跃生;张弘;

    <正> 一前言在资本主义国家,铁路被称为衰老化的交通工具。一是因为它的出现已逾150年,二是它的速度与现代客运飞机无法比拟,三是它的灵活性比不上汽车。为此,铁路要取得竞争能力,必须首先提高速度。 150多年以来,人们一直是在轮轨粘着条件下提高速度的。法国在1954年3月,试验列车的时速曾达到331公里,创世界纪录。但在营业铁路上的客车,1964年以前一直未敢超越160公里的时速。在传统的轨道上,时速超过160公里,行驶一次,轨道即发生变形。因此,在1962年国际讨论会上,许多铁路界权威认为:在时速达到160公里后,每提高10公里,需

    1980年06期 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 379K]
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  • 南斯拉夫铁路桥梁

    李利庆;张铁林;

    <正> 解放以来,南斯拉夫在桥梁建设方面取得了较出色的成就,近30年来已修建跨度超过百米的桥梁(包括铁路、公路桥梁)约30座,平均每年一座。 1958—1966年,萨拉热窝到普洛切窄轨铁路,改建为标准轨电气化铁路,全长194.6公里,共修建桥梁71座,其中有目前国外唯一的一座跨度100米的钢斜腿刚构铁路桥(跨越聂雷瓦河)。1976年5月通车的贝尔格莱德到巴尔新建铁路,单线,电气化,全长476公里,共建桥234座,总延长14公里,其中跨越马拉河的5跨连续钢桁梁,桥墩高达121米(这是根据介绍,图上注明为114.5米),是欧洲最高的桥墩。

    1980年06期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1193K]
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